A lánckerekeket kerékpárokban, motorkerékpárokban, lánctalpas járművekben és más gépekben használják forgó mozgás átvitelére két tengely között, ahol a fogaskerekek nem megfelelőek, vagy lineáris mozgást biztosítanak a lánctalpnak, szalagnak stb. A lánckerék talán leggyakoribb formája a kerékpár, amelyben a pedáltengely egy nagy lánckereket hordoz, amely egy láncot hajt meg, amely viszont egy kis lánckereket hajt meg a hátsó kerék tengelyén. A korai autókat is nagyrészt lánckerék- és láncszerkezet hajtotta, ezt a gyakorlatot nagyrészt a kerékpárokról másolták.

A lánckerekek változatos kialakításúak, és mindegyiknél maximális hatékonyságot követel a gyártó. A lánckerekeknek általában nincs karimája. Egyes vezérműszíjjal használt lánckerekek karimákkal rendelkeznek, hogy a vezérműszíjat középen tartsák. Lánckerekeket és láncokat is használnak az erőátvitelre egyik tengelyről a másikra, ahol a csúszás nem megengedett, szíjak helyett lánckerék láncokat vagy kötelek és lánckerekek a szíjtárcsák helyett. Nagy sebességgel üzemeltethetők, és bizonyos láncformák úgy vannak kialakítva, hogy még nagy sebességnél is zajtalanok legyenek.

A „lánckerék” kifejezés eredetileg a kerék kiemelkedésére vonatkozott, amely megakadt a láncban, és meghajtót biztosított neki. A teljes kereket ezután „lánckeréknek” nevezték el. Az idő múlásával és ezeknek az eszközöknek a gyakori használatával a teljes kerék lánckerékként vált ismertté. A korábbi felhasználások most archaikusnak tekinthetők.

Kerékpárláncok esetén lehetőség van a lánchajtás teljes áttételének módosítására a lánc mindkét oldalán lévő lánckerekek átmérőjének (és ezáltal a fogak számának) változtatásával. Ez az alapja a váltó fogaskerekeknek. Egy többsebességes kerékpár két vagy három különböző méretű lánckerékkel és akár 12 (2018-tól) különböző méretű hajtott lánckerékkel akár 36 különböző áttételt tesz lehetővé. Az így létrejövő alacsonyabb áttételi arányok megkönnyítik a kerékpár pedálozását dombokon, míg a magasabb áttételi arányok erősebbé teszik a kerékpárt a sík és lejtőn történő pedálozáshoz. Hasonló módon a motorkerékpárok lánckerekeinek kézi cseréje megváltoztathatja a gyorsulás és a végsebesség jellemzőit a végső hajtómű áttételének módosításával. A végső meghajtó áttétel úgy számítható ki, hogy elosztjuk a hátsó lánckerék fogainak számát az ellentengelyes lánckerék fogainak számával. A motorkerékpár törzsáttételéhez képest kisebb ellentengelyes lánckerék (kevesebb fog), vagy nagyobb hátsó lánckerék (több fog) felszerelése alacsonyabb áttételt eredményez, ami növeli a motorkerékpár gyorsulását, de csökkenti a végsebességét. . Nagyobb ellentengelyes lánckerék, vagy kisebb hátsó lánckerék felszerelése nagyobb áttételi arányt eredményez, ami csökkenti a motorkerékpár gyorsulását, de növeli a végsebességét.

A lánctalpas járműveknél a motor által hajtott fogaskerék, amely a mozgást a lánctalpakra továbbítja, az úgynevezetthajtó lánckerékés elhelyezhető a jármű elején vagy hátulján, vagy bizonyos esetekben mindkettőben. Lehet, hogy egy harmadik lánckerék, megemelt, vezeti a pályát.

A lánckerekeket úgy tervezték, hogy hatékony és hatékony erőátvitelt biztosítsanak a nehéz és ismétlődő munkavégzés során – miközben ellenállnak a kopásnak. A lánckerekek mindenféle formában, méretben és anyagban kaphatók, mindegyiknek sajátos célját szem előtt tartva.

Termék neve: Kereszt- és csapágykészlet

Termékszám:200-1200

Termékcsoport: kardáncsukló

Anyaga: vas

Típus: Univerzális csukló

Szállítási csomagolás: Export csomag

Specifikáció: ISO9001

Védjegy: DONGHUA

Alkalmazás: amerikai és európai járművek azonosítása

ábra:a

Kereskedelmi információk

FOB ár: alkuképes

Minimális rendelési mennyiség: 100 db

Kikötő: Sanghaj

Gyártás: 50000 db/hónap

Vámkód: 84839000

Alkalmazás: amerikai és európai autóalkatrészek

 

 

 

Az a mechanikus alkatrész, amely az erőt a motorról a kerekekre adja át az autókban, kereszt- és csapágykészletnek nevezik. Egy csapágyból és egy kereszt alakú járomból áll, amelyek lehetővé teszik a hajtótengely egyenletes forgását és csuklódását, ezáltal csökkentve a hajtáslánc vibrációját és kopását. A hajtótengelyt és a differenciálművet a kereszt- és csapágykészlet köti össze, ami gyakran látható a hátsó- és négykerék-meghajtású autókban. Annak érdekében, hogy ellenálljanak a nagy nyomatékú alkalmazások igénybevételének, általában nagy szilárdságú anyagokból, például acélból vagy alumíniumból készülnek.

Népszerű tags: kereszt- és csapágykészlet, Kína, beszállítók, gyártók, gyár, Kínában gyártott, Garch az együttműködési gyártáshoz, mágneses állvány, szabványos állvány, logisztikai reteszelő szerelvény, Garge a világítási rendszerekhez, Gear Video rendszerekhez