A fogaskerekek története

Nyugaton az ókori görög filozófus Arisztotelész megmagyarázta a forgó mozgás bronz vagy öntöttvas hajtóművel való átadásának problémáját mechanikus problémáiban Kr. E. 300-ban. A híres görög tudósok, Arisztotelész és Archimedes fogaskerekeket tanultak, és a híres görög feltaláló gutisibius egy kör alakú asztal szélére helyezte a csapokat, hogy összekapcsolódjon a tűkerékkel. Ez kb. Kr.e. 100-ban Heron, egy Alexandriai feltaláló, feltalálta a sebességmérőt, amelyben a fogaskerekeket használták. A fogaskerekeket az első században is használták a római építész bidopis által készített malommal. A 14. században a fogaskerekeket órákon keresztül használták. A háborús államok végén a bronz fogaskerekek koronájaAz bronz fogaskerék a háborús államok végén a korai keleti han-dinasztia (az első század AD) a szószerkezet. A The Three Kingdoms időszakban a déli irányba mutató kosár és a ji li drum cart elfogadott egy hajtóművet. A du yu által a jin-dinasztia által feltalált vízi rotációs malom a vízkerék erejét a kő malomra átvitelével hajtja végre. A történelemkönyvekben a fogaskerékrendszer egyik legkorábbi feljegyzése a liang lizan, a tang-dinasztia tagja által 725-ben készített páncélszféra leírása. Az északi dal-dinasztiában épült (lásd az ókori kínai órákat), a vízmozgó asztal összetett hajtóművet használt. A Ming-dinasztia MAO yuanyi című könyvében a wu bei zhi (1621) könyvet rögzítették és fogaskerék-meghajtót rögzítettek. 1956-ban, az anwuji város ősi romjaiban, hebei tartományban kb. Bár hiányos volt, a vas minősége jó volt. A kutatás során megerősítették, hogy ez a termék a háborús államok időszakának (Kr. E. 3. század) végétől a nyugati han-dinasztiaig (206 BC 24 óra). 1954-ben bronz racsnis fogaskeréket fedeztek fel a yangji megyében, Shanxi tartományban. Az ugyanabban a gödörben lévő nem feltárt tárgyakra hivatkozva arra a következtetésre juthatunk, hogy a cin-dinasztia korai évei (221 ~ 206 BC) vagy a nyugati han-dinasztia. Ami a racsnis fogaskerék használatát illeti, eddig még nem találtak írásos feljegyzést, és feltételezhető, hogy a fékezéshez használható, hogy megakadályozzák a kerék tengelyének megfordítását. 1953-ban hongqing faluban, Chang megyében, shaanxi tartományban egy pár bronz halszálkás fogaskeréket fedeztek fel. A sírszerkezet és a temetkezések elemzése szerint megállapítható, hogy a korai keleti han dinasztia felszerelése. Mindkét kerék 24 foga van, és körülbelül 15 mm átmérőjű. Hengyang és más helyek is megtalálják ugyanazt a halszálkás felszerelést. 1694-ben a francia tudós, PHILIPPE DE LA HIRE először azt javasolta, hogy az involutot foggörbe alakítsák ki. 1733-ban m. ciamus, egy francia, azt javasolta, hogy a közönség normális legyen a kerékfog érintkezési pontján, és át kell haladnia a központi csomóponton lévő csomópontokon. Amikor egy segéd pillanatnyi középvonalt (csomópontot) a nagy kerék és a kis kerék pillanatnyi középvonala (csomópontja) mentén hengerel, a két fog profilprofil görbéje a segéd pillanatnyi összeköttetéssel a segéd pillanatnyi összeköttetéssel kialakított segédfogakkal van kialakítva. a nagy kerék középvonala és a kis kerék konjugálódik egymással, ami a CAMUS tétel. Figyelembe veszi a két fogfelület összekapcsolási állapotát; Nyilvánvalóan megteremtette a kapcsolattartási pont pályájának modern fogalmát. L, Svájc, 1765. Az EULER matematikai alapot szolgáltatott az involut fogprofil analitikai vizsgálatához, és tisztázta a görbületi sugár és a páros fogaskerekek görbületi középpontja közötti kapcsolatot. Később a SAVARY tovább fejezte be ezt a módszert, és eu-let-savary egyenlet lett. A ROTEFT WULLS hozzájárult az involut fog profil alkalmazásához. Azt javasolta, hogy a középtávolság változásakor az involútos hajtómű szögsebessége állandó legyen. 1873-ban a HOPPE német mérnök a fogaskerekek fogaskerékének változatlan számú fogazatát mutatta be, amikor a nyomás szöge megváltozik, ezáltal a modern elmozdulási fogaskerekek ideológiai alapjait helyezve el. Ez az elv és a speciális szerszámgépek és forgácsoló szerszámok használata megtörtént, így a fogaskerék-feldolgozás teljesebb eszközzel rendelkezik. Mindaddig, amíg a sebességváltó kissé elmozdul a normál hálóhelyzetből, a szabványos vágó segítségével kivághatja a gép megfelelő fogaskerékét. 1908-ban a svájci MAAG tanulmányozta az elmozdulási módszert és gyártotta a fejlődő felszerelést. Később a brit BSS, az amerikai AGMA és a német DIN többféle számítási módszert javasolt a fogaskerekek elmozdítására. A korai han-dinasztia korlátos halszálkás halászfelszerelése a korai han-dinasztikábanA hajtóművek élettartamának javítása és méretének csökkentése érdekében az anyagjavításon, a hőkezelésen és a szerkezeti javításon túl az íves fogaskerekek fejlesztése is megtörtént. 1907-ben a FRANK HUMPHRIS, egy brit, először közzétette az íves fogakat. 1926-ban a visszahúzódó ERUEST WILDHABER szabadalmaztatta a kör alakú fogcsavaros fogaskereket. 1955-ben az ML NOVIKOV befejezte az ív fogaskerekek gyakorlati kutatását és megnyerte a Lenin érmet. 1970 mérnök r. a rolh-royce, Egyesült Királyság. M. STUDER rendelkezik szabadalommal a kettős íves fogaskerekek számára. Ez a fajta felszerelés egyre nagyobb figyelmet kapott, és figyelemre méltó előnyöket hozott a termelésben. A fogaskerekek mechanikus részei a fogaknak, amelyek egymással összekapcsolódhatnak. Ezeket széles körben használják a mechanikus hajtóművekben és az egész mechanikai területen. A modern hajtómű-technológia elérte: 0,004 ~ 100 mm sebességfokozat; A fogaskerék átmérője 1 mm és 150 m között van; Átviteli teljesítmény 100 000 kilowattig; Több százezer ford / perc fordulatszám; A maximális kerületsebesség 300 m / s. A termelés fejlődésével értékelik a sebességfokozat működésének simaságát. 1674-ben a dán csillagász rabló először azt javasolta, hogy az epicycloid fogprofil görbe legyen, hogy sima felszerelést kapjon. Az ipari forradalom során a 18. században a sebességváltó technológia gyorsan fejlődött, és sok kutatást végeztek a felszereléssel kapcsolatban. 1733-ban a francia matematikus cami közzétette a fogprofil elkötelezettségének alapjogát. 1765-ben egy svájci matematikus, az euler azt javasolta, hogy involutot használjanak a fogprofil görbéjére. A fogaskerék és a fogaskerék formázója megjelent a 19. században, és megoldotta a nagy pontosságú fogaskerék nagy mennyiségben történő előállításának problémáját. 1900-ban differenciálművel felszerelt pufort sebességváltó gépet lehet feldolgozni a fogaskerék hobbing hajtóműjében, mivel a hobbing hajtómű hobbing felszerelése népszerű volt, a feldolgozó felszerelést pedig a túlnyomó előnynek tekintette, az involute felszerelés a legszélesebb körben vált használt hajtóművek. 1899-ben a rohanó volt az első, aki végrehajtotta a sebességváltók eszméjét. A fogaskerék nemcsak a gyökérvágást elkerülheti, hanem a középső távolságot is, és javítja a fogaskerék teherbírását. 1923-ban az Egyesült Államokban a Wilder haber először a körív alakú fogaskerekű profilt mutatta be. 1955-ben a sunovikov részletesen tanulmányozta a köríves hajtóművet, és a körív íves felszerelését a gyártás során alkalmazták. Ez a fajta felszerelés nagy teherbíró képességgel és hatékonysággal rendelkezik, de nem olyan könnyű gyártani, mint az involúciós hajtómű, és további javításra szorul.